Vie pratique
Sous le capot, l’émancipation : quand les femmes reprennent la main sur la mécanique automobile
Longtemps considérée comme une affaire d’hommes, la mécanique automobile reste un territoire où beaucoup de femmes se sentent illégitimes, dépendantes ou exposées aux remarques sexistes. À travers des ateliers pratiques, l’association Les Déculassées transmet les bases de l’entretien et de la réparation des véhicules. Une démarche féministe qui vise autant l’autonomie matérielle que la confiance en soi.
Changer une roue, repérer une batterie, comprendre le rôle d’un alternateur ou identifier une courroie : des gestes ordinaires pour certains, mais qui peuvent sembler inaccessibles à celles et ceux qui n’ont jamais été initiés à la mécanique automobile.
La voiture occupe pourtant une place centrale dans la vie quotidienne. Elle permet d’aller travailler, de conduire les enfants, de faire les courses, de consulter un médecin ou de maintenir un lien social dans les territoires mal desservis par les transports collectifs. Malgré cette réalité, les connaissances techniques liées à l’automobile restent encore largement associées à la masculinité.
Cette répartition informelle des savoirs produit une forme de dépendance. Lorsqu’une panne survient, certaines conductrices ne savent pas identifier le problème, discuter avec un garagiste ou évaluer la pertinence d’une réparation. Elles peuvent alors se retrouver exposées à des factures excessives, à des explications condescendantes ou à des remarques sexistes.
C’est précisément contre cette situation que l’association Les Déculassées organise des ateliers réservés aux femmes et aux minorités de genre. Son objectif : rendre la mécanique compréhensible, partager des savoir-faire concrets et permettre à chaque participante de reprendre progressivement le contrôle sur un objet aussi essentiel que coûteux.
La mécanique automobile, un savoir encore largement masculin
Les femmes conduisent, achètent, assurent et entretiennent des véhicules. Pourtant, elles restent sous-représentées dans les métiers de la réparation automobile et dans la transmission des compétences techniques.
Cette situation ne résulte pas d’un manque d’intérêt naturel. Elle s’explique plutôt par une socialisation très précoce. Dans de nombreuses familles, la mécanique est traditionnellement transmise aux garçons. Les fils sont invités à observer un moteur, à accompagner un proche au garage ou à apprendre à changer une roue. Les filles, elles, sont plus souvent écartées de ces activités ou supposées moins intéressées par les outils.
Le résultat se manifeste à l’âge adulte. Une femme peut utiliser quotidiennement sa voiture sans connaître le fonctionnement de ses principaux composants. Elle n’est pas moins capable d’apprendre, mais elle a souvent été moins encouragée à le faire.
À cette absence de transmission s’ajoute un déficit de représentation. Lorsqu’une femme ne rencontre jamais de mécanicienne, de formatrice ou de modèle féminin dans ce domaine, il lui est plus difficile de se projeter dans cet univers. La mécanique semble alors réservée à celles et ceux qui auraient reçu les « bons » savoirs dès l’enfance.
Les ateliers des Déculassées partent d’un principe simple : les compétences techniques ne sont pas innées. Elles s’acquièrent par l’explication, l’observation, la pratique et le droit à l’erreur.
Les Déculassées : apprendre ensemble, sans intimidation
Créée à Montpellier en 2021, l’association Les Déculassées propose des ateliers de mécanique automobile en « mixité choisie », destinés aux femmes et aux minorités de genre. Les sessions sont organisées dans différents lieux, parfois dans le sud de la France, parfois lors de tournées dans d’autres régions.
En 2024, l’association a notamment proposé des journées en Bretagne, à Bovel, Rennes, Pleubian, Douarnenez ou encore dans le Morbihan. Le principe reste le même : associer un temps de théorie à une mise en pratique directement sur les véhicules des participantes.
La formation commence généralement par une présentation du fonctionnement d’un moteur. Les participantes découvrent ou redécouvrent les principaux éléments situés sous le capot : batterie, alternateur, filtre à huile, courroies, réservoirs et différents organes mécaniques.
Cette première étape est essentielle. Avant de manipuler un outil, il faut pouvoir mettre des mots sur ce que l’on observe. Comprendre le vocabulaire permet ensuite de poser des questions plus précises et de dialoguer plus facilement avec un professionnel.
Le passage à la pratique se fait ensuite sur les voitures présentes. Les participantes peuvent apprendre à localiser les différents éléments, à contrôler certains niveaux, à positionner un cric ou à démonter une roue. Les gestes sont expliqués collectivement, puis réalisés en binôme ou accompagnés par les formatrices.
Comme le rapporte Ouest-France, l’objectif est de rendre les notions concrètes en travaillant sur les véhicules des participantes elles-mêmes.
Un cadre pensé pour libérer la parole
Le choix d’une organisation en non-mixité ne vise pas à exclure les hommes par principe. Il répond à une réalité sociale : en présence de personnes perçues comme plus légitimes ou plus expérimentées, certaines femmes n’osent pas poser de questions, de peur d’être jugées.
Dans un atelier traditionnel, une débutante peut craindre de ralentir le groupe, de montrer son ignorance ou de faire l’objet d’une plaisanterie. Ces craintes sont rarement favorables à l’apprentissage.
Dans un espace réservé aux femmes et aux minorités de genre, les participantes peuvent prendre le temps de comprendre. Elles peuvent demander la différence entre une courroie et une chaîne, revenir sur une explication ou reconnaître qu’elles n’ont jamais utilisé de cric sans être immédiatement renvoyées à leur supposée incompétence.
Les Déculassées revendiquent ainsi une pédagogie fondée sur la transmission horizontale. Les bénévoles et les mécaniciennes partagent leurs connaissances, mais les participantes sont aussi encouragées à chercher, observer et résoudre collectivement les problèmes.
L’enjeu n’est pas de reproduire une relation entre un « sachant » et des personnes ignorantes. Il s’agit plutôt de construire un espace où chacune peut progressivement devenir actrice de son apprentissage.
Comprendre sa voiture pour mieux se défendre
La mécanique représente un enjeu d’autonomie, mais aussi de protection contre les abus.
Lorsqu’une conductrice ne connaît pas le nom des principales pièces de son véhicule et ne comprend pas la nature d’une panne, elle se trouve en position de faiblesse face à un professionnel. Elle peut difficilement comparer deux devis, demander une justification ou repérer une intervention qui ne correspond pas au problème signalé.
Cela ne signifie pas que tous les garagistes profitent de leurs clientes. De nombreux professionnels exercent leur métier avec sérieux et pédagogie. Mais la méconnaissance technique peut faciliter les comportements abusifs, notamment lorsque le client est considéré comme incapable de comprendre.
Les participantes aux ateliers apprennent donc autant à manipuler les outils qu’à décrypter une situation. Savoir identifier une batterie, un système de freinage ou une courroie permet de suivre une conversation avec un réparateur. Cette connaissance ne transforme pas chaque automobiliste en mécanicienne, mais elle rééquilibre le rapport de force.
La démarche est comparable à celle qui consiste à comprendre les bases d’un contrat avant de le signer ou à connaître ses droits avant de négocier avec une entreprise. Il ne s’agit pas de remplacer le professionnel, mais de ne plus être totalement dépendante de son diagnostic.
La question du coût
L’entretien automobile pèse lourd dans le budget des ménages. Les Déculassées avancent que la voiture représente en moyenne 11 % du budget des ménages et jusqu’à 20 % pour les plus modestes. Ces chiffres sont rapportés par Basta!, qui présente l’association et ses ateliers.
Même lorsque la réparation est nécessaire, son coût peut devenir difficile à supporter. Apprendre à réaliser soi-même certaines opérations simples permet parfois de réduire la facture. Cela peut aussi aider à distinguer ce qui relève de l’entretien courant, d’une urgence mécanique ou d’une intervention nécessitant impérativement un professionnel.
Il faut toutefois rester prudent. Toutes les réparations ne sont pas accessibles aux débutantes. Le système de freinage, la distribution, les éléments liés à la sécurité ou les interventions nécessitant un outillage spécifique doivent être réalisés avec compétence et dans des conditions adaptées.
L’autonomie ne signifie pas qu’il faut tout réparer soi-même. Elle consiste aussi à savoir ce que l’on peut faire, ce que l’on ne doit pas entreprendre et quand il est indispensable de consulter un spécialiste.
Changer une roue, un geste simple qui change le rapport à la voiture
Le remplacement d’une roue constitue l’un des exercices les plus symboliques proposés lors des ateliers.
Sur le papier, la procédure semble élémentaire : sortir le cric et la clé, desserrer les boulons, lever le véhicule, retirer la roue puis installer la roue de secours ou la galette. En pratique, le geste demande de la méthode, de la force et une certaine assurance.
Il faut notamment :
- immobiliser correctement le véhicule ;
- choisir un emplacement sûr ;
- positionner le cric au bon endroit ;
- desserrer les écrous avant de lever complètement la voiture ;
- respecter l’ordre de serrage ;
- vérifier la stabilité de l’ensemble ;
- contrôler la pression de la roue montée.
La première fois, beaucoup de personnes n’osent pas se lancer. La peur de mal faire est renforcée par l’idée que cette opération appartient à un domaine masculin. Une fois le geste réalisé, la perception change. La voiture devient moins mystérieuse et la conductrice se sent davantage capable de réagir en cas de problème.
Cette évolution psychologique compte autant que l’acquisition du savoir-faire. Le bénéfice d’un atelier ne se mesure pas uniquement au nombre de pièces identifiées. Il se lit aussi dans la capacité à ouvrir un capot sans appréhension, à poser une question ou à prendre une décision sans attendre l’intervention d’un homme.
De la réparation automobile à l’autodéfense féministe
Les ateliers ne sont pas seulement des cours de mécanique. Ils constituent également des espaces de discussion sur les rapports sociaux de sexe.
Les participantes racontent parfois avoir été dissuadées de s’intéresser aux outils, avoir été moquées lorsqu’elles posaient une question ou avoir été orientées vers des tâches considérées comme moins techniques. Certaines expliquent aussi avoir subi des remarques sexistes dans des garages ou lors de formations professionnelles.
La mécanique automobile devient alors un terrain d’observation des inégalités. Qui a le droit de tenir une clé ? Qui est spontanément considéré comme compétent ? À qui s’adresse le vendeur lorsqu’un couple entre dans un garage ? Qui reçoit les explications et qui se voit proposer de « laisser faire » ?
Apprendre à changer une courroie ou à démonter une roue ne suffit pas à supprimer ces mécanismes. Mais cela permet de les contester plus efficacement. Une femme qui connaît son véhicule peut interrompre une explication approximative, demander un devis détaillé ou refuser une remarque déplacée.
La connaissance devient une forme d’autodéfense. Elle protège contre la dépendance, mais aussi contre l’invisibilisation.
La force du collectif pour dépasser le sentiment d’illégitimité
L’apprentissage technique est souvent présenté comme une affaire individuelle. Il faudrait être curieuse, persévérante et suffisamment motivée pour progresser. Les Déculassées rappellent au contraire l’importance du groupe.
À plusieurs, les participantes peuvent comparer leurs difficultés, se transmettre des astuces et constater que les mêmes blocages se retrouvent chez d’autres. Cette expérience réduit la honte liée à l’ignorance.
La dimension collective joue également sur la confiance. Une personne qui n’aurait pas osé intervenir seule peut se lancer parce qu’elle est entourée. Les réussites sont encouragées, les erreurs sont dédramatisées et les difficultés deviennent des étapes normales de l’apprentissage.
Dans un reportage publié par Basta!, plusieurs participantes décrivent cette dynamique comme une manière de sortir de la dépendance technique et de gagner en autonomie matérielle.
Le groupe produit ainsi une forme de légitimité. Les participantes ne se contentent pas d’apprendre la mécanique : elles se voient apprendre la mécanique. Cette nuance est importante. Elle permet de corriger l’idée selon laquelle elles seraient « exceptionnellement douées » pour s’intéresser à un domaine masculin. Elles deviennent simplement des personnes qui acquièrent une compétence.
Des ateliers qui peuvent susciter des vocations
La transmission peut aussi ouvrir une réflexion professionnelle.
Certaines participantes viennent d’abord pour mieux comprendre leur voiture, puis découvrent un intérêt pour le travail manuel, le diagnostic ou la réparation. D’autres souhaitent aller plus loin et envisagent une formation qualifiante.
Le parcours de Juliette, cité dans l’article de Basta!, illustre les obstacles qui peuvent encore se dresser devant les femmes souhaitant entrer dans le secteur automobile. Elle aurait contacté 73 garages avant de trouver une structure acceptant de l’accueillir en stage, tout en rapportant avoir été confrontée à des remarques sexistes.
Cette expérience révèle une contradiction. Les entreprises du secteur automobile ont besoin de compétences, mais les femmes qui souhaitent y entrer peuvent encore être accueillies avec scepticisme. Certaines doivent démontrer davantage leur motivation et leur capacité que leurs homologues masculins.
Les ateliers associatifs ne remplacent pas une formation professionnelle. Ils peuvent cependant constituer une première porte d’entrée. Ils permettent de tester son intérêt, d’acquérir des bases, de rencontrer des personnes du milieu et de se projeter dans un métier auquel on n’avait jamais pensé.
La réparation comme réponse à la précarité et au gaspillage
La démarche des Déculassées comporte aussi une dimension sociale et écologique.
Entretenir un véhicule existant peut contribuer à prolonger sa durée de vie et éviter son remplacement prématuré. Réparer une pièce plutôt que changer l’ensemble, lorsque cela est techniquement possible, limite également la consommation de ressources.
Cette approche rejoint les principes de l’autoréparation et du réemploi. Elle ne résout pas les problèmes liés à la dépendance automobile, à la pollution ou à l’artificialisation des espaces, mais elle invite à réfléchir autrement à la durée de vie des objets.
L’association ne présente pas la voiture comme une solution idéale. Elle reconnaît plutôt que de nombreuses personnes en dépendent encore, notamment dans les zones rurales ou périurbaines. Dans ce contexte, permettre à ces personnes de mieux entretenir leur véhicule peut réduire une forme de précarité.
L’enjeu est particulièrement important pour les personnes qui ne peuvent pas absorber une facture imprévue. Une panne grave peut entraîner des journées de travail perdues, des difficultés pour accompagner un proche ou une impossibilité de se déplacer. Une meilleure connaissance de l’entretien courant ne supprime pas ces risques, mais peut aider à les anticiper.
La réappropriation des savoir-faire ne s’arrête pas à l’automobile
Les Déculassées participent également à des initiatives plus larges autour de la transmission des savoir-faire techniques. Le festival féministe La Tenaille, lancé à Montpellier, propose ou a proposé des activités liées à la mécanique, à l’électricité, à la menuiserie, à la charpente ou encore à la conduite de tracteurs.
Cette ouverture montre que le problème dépasse largement la voiture. Dans de nombreux domaines, les femmes ont été éloignées des outils, des machines et des compétences pratiques. La conséquence est une dépendance à celles et ceux qui maîtrisent ces univers.
Se réapproprier les savoir-faire signifie donc élargir les possibilités d’action. Cela permet de réparer, construire, modifier, comprendre et décider. C’est aussi une manière de contester la division traditionnelle entre les métiers intellectuels, supposés nobles, et les tâches manuelles, trop souvent dévalorisées.
La mécanique possède une portée particulière parce qu’elle concerne un objet quotidien, coûteux et parfois indispensable. Mais la méthode peut être transposée à d’autres secteurs : apprendre à utiliser une perceuse, réaliser une petite installation électrique, entretenir un vélo ou comprendre les bases d’un ordinateur.
Un enjeu qui concerne aussi les professionnels de l’automobile
La responsabilité ne repose pas uniquement sur les associations. Les garages, les centres de formation et les constructeurs ont également un rôle à jouer.
Un accueil réellement égalitaire suppose :
- de s’adresser directement à la cliente concernée ;
- d’expliquer les réparations sans jargon inutile ;
- de présenter clairement les devis ;
- de renoncer aux remarques liées au sexe ou à l’âge ;
- de valoriser les femmes dans les métiers de la réparation ;
- de rendre les formations plus accessibles ;
- de lutter contre les discriminations dans les recrutements et les stages.
Les automobilistes ne devraient pas avoir à devenir mécaniciennes pour être respectées. La transmission des connaissances est utile, mais elle ne doit pas servir de justification à un système dans lequel les femmes seraient obligées de se former pour éviter d’être mal conseillées.
L’autonomie individuelle et l’évolution des pratiques professionnelles doivent avancer ensemble. Les ateliers permettent aux femmes de reprendre du pouvoir, mais les entreprises doivent aussi abandonner les réflexes qui entretiennent leur mise à distance.
À retenir
- Les ateliers de l’association Les Déculassées visent à transmettre les bases de la mécanique automobile aux femmes et aux minorités de genre.
- L’objectif est de renforcer l’autonomie, la confiance et la capacité à dialoguer avec les garagistes.
- La mécanique reste socialement associée aux hommes, en partie à cause d’une transmission familiale et professionnelle inégalitaire.
- Les séances associent généralement théorie et pratique directement sur les véhicules des participantes.
- Savoir changer une roue ou identifier une pièce ne signifie pas devoir réaliser toutes les réparations soi-même.
- Une meilleure compréhension de la mécanique peut aider à évaluer un devis et à limiter certaines situations de dépendance.
- Les ateliers peuvent aussi faire naître des vocations professionnelles dans un secteur où les femmes restent minoritaires.
- La démarche possède une dimension sociale et écologique à travers l’entretien, la réparation et le réemploi.
- L’égalité suppose également que les garages et les centres de formation accueillent les clientes et les apprenties sans préjugés.
FAQ
Pourquoi organiser des ateliers de mécanique réservés aux femmes ?
La non-mixité permet de créer un cadre où les participantes peuvent poser des questions, essayer des gestes techniques et reconnaître leurs difficultés sans craindre d’être jugées. Ces ateliers cherchent à corriger une répartition sociale des savoirs souvent défavorable aux femmes.
Que peut-on apprendre lors d’un atelier de mécanique féministe ?
Les contenus peuvent inclure le fonctionnement général d’un moteur, l’identification des principaux éléments sous le capot, le contrôle de certains niveaux, le changement d’une roue ou les premières notions d’entretien. Les exercices dépendent du niveau des participantes et du format proposé.
Ces ateliers permettent-ils de réparer soi-même sa voiture ?
Ils donnent des bases, mais ne rendent pas automatiquement autonome sur toutes les réparations. Les interventions liées aux freins, à la distribution ou à d’autres organes de sécurité nécessitent des compétences et des conditions adaptées. Il faut savoir reconnaître ses limites et faire appel à un professionnel lorsque cela est nécessaire.
Pourquoi la mécanique peut-elle être un outil féministe ?
Parce que la connaissance technique réduit la dépendance et permet de contester certains rapports de pouvoir. Comprendre sa voiture aide à dialoguer avec un garagiste, à demander des explications et à prendre des décisions avec davantage d’assurance.
Les femmes sont-elles vraiment plus souvent victimes d’arnaques dans les garages ?
Les expériences rapportées par les participantes font état de devis jugés plus élevés, de remarques sexistes ou d’attitudes condescendantes. Cela ne permet pas de généraliser à l’ensemble des professionnels, mais montre que le manque de connaissances peut placer certains clients en situation de vulnérabilité.
Où trouver les informations sur les ateliers des Déculassées ?
Les dates et les modalités d’inscription sont communiquées par l’association sur ses supports officiels et ses réseaux sociaux. Les ateliers peuvent être organisés à Montpellier ou lors de tournées dans d’autres régions.
Apprendre la mécanique automobile ne consiste pas seulement à savoir où placer un cric ou comment reconnaître une batterie. Pour les participantes des ateliers féministes, il s’agit de reprendre possession d’un univers dont elles ont souvent été éloignées dès l’enfance.
La voiture reste un objet technique, financier et social. Celui ou celle qui ne la comprend pas entièrement dépend davantage du garage, de l’entourage ou d’un proche supposé plus compétent. En transmettant des savoirs de base, Les Déculassées transforment cette dépendance en capacité d’agir.
La portée de ces ateliers dépasse donc largement le capot d’une voiture. Ils rappellent que l’autonomie se construit aussi avec des outils, des mots, des gestes et un collectif. Savoir changer une roue ou comprendre une panne ne met pas fin au sexisme. Mais cela permet de ne plus accepter aussi facilement qu’il décide qui a le droit de savoir, de réparer et de prendre sa place.
Vie pratique
Sandra Bouscal : la femme qui a silencieusement révolutionné le mécénat universitaire français
Il y a des transformations qui ne font pas de bruit. Pas de couverture dans Les Échos, pas de conférence TED, pas de livre blanc. Juste des résultats, construits patiemment, institution après institution, sur trente ans de terrain. Sandra Bouscal est de celles-là — une dirigeante qui a profondément reconfiguré la façon dont les universités françaises vont chercher de l’argent privé, sans jamais en faire une posture.
Son nom circule dans les cercles du fundraising institutionnel. Il devrait circuler bien au-delà.
Le mécénat universitaire, un monde encore dominé par les réflexes anciens
Pendant longtemps, la levée de fonds dans l’enseignement supérieur français a reposé sur deux piliers fragiles : le carnet d’adresses et la bonne volonté. On nommait à la tête des fondations des personnalités bien connectées, on envoyait des appels aux dons aux anciens élèves, on signait des partenariats avec des entreprises locales contre une plaquette et une invitation au gala annuel.
Ça fonctionnait, à la marge. Ça ne transformait rien. Ce mouvement de fond qui constitue la révolution du mécénat universitaire français a nécessité des professionnels capables de passer au niveau supérieur.
Sandra Bouscal a été l’une des premières en France à poser une question simple, et dérangeante : et si on faisait ça sérieusement ?
Un apprentissage à l’école de la méritocratie
Son parcours commence loin des grandes écoles. Diplômée de Novancia, elle débute chez L’Oréal dans le marketing des parfums Giorgio Armani. Trois ans plus tard, elle s’ennuie. Son directeur — un ancien de l’INSEAD — lui souffle une idée. Elle postule. Elle est prise.
À Fontainebleau, Sandra Bouscal découvre un monde où les diplômes comptent moins que ce qu’on fait avec. Elle rejoint le département des relations extérieures de l’INSEAD, apprend le fundraising de l’intérieur, et ne s’arrêtera plus. Onze ans dans cette école pionnière, deux campagnes majeures, une formation aux meilleures pratiques internationales.
Ce que l’INSEAD lui apprend, surtout, c’est que lever des fonds n’est pas une question de charme ou de réseau. C’est une discipline. Une science du récit, de la patience et de la proposition de valeur.
HEC, Lausanne, et l’art de demander à la hauteur
En 2007, Sandra Bouscal co-pilote la première grande campagne de fundraising de HEC Paris. Résultat : 112 millions d’euros collectés en six ans, auprès d’entreprises et de particuliers. Une première dans l’histoire de l’école.
Elle part ensuite à l’IMD de Lausanne. L’école s’apprête à solliciter Cisco pour 3 millions de francs suisses. Sandra Bouscal regarde le dossier, écoute les équipes, mesure le potentiel. Elle dit non — pas 3 millions. 10 millions. Pour créer un centre de transformation digitale, pas une simple chaire. L’école hésite. Elle insiste. Cisco dit oui.
Les institutions sous-estiment presque toujours ce qu’elles valent. Mon travail, souvent, c’est simplement de leur donner la permission de demander à la hauteur.
Sandra Bouscal à Dauphine : le chantier le plus difficile
En 2017, Sandra Bouscal prend la direction de la Fondation de l’Université Paris-Dauphine. Ce qu’elle y trouve a de quoi décourager : 18 personnes, 2 millions d’euros collectés par an, et une fondation qui a progressivement glissé hors de sa mission. Au lieu de collecter des fonds, elle gère des postes opérationnels, rend des services aux laboratoires, accumule des fonctions qui ne sont pas les siennes.
La première décision de Sandra Bouscal est la plus contre-intuitive : réduire l’équipe avant d’accélérer la collecte. De 18 à 10 collaborateurs, recentrés sur un seul objectif. Pas par économie — par clarté.
Une fondation a un rôle : aller chercher des fonds et garantir qu’ils sont bien utilisés. Dès qu’elle fait autre chose, elle se dilue.
Les résultats parlent d’eux-mêmes. En 2022, la Fondation Dauphine collecte 4 millions d’euros — le double du point de départ. Trois dons à 500 000 euros sont obtenus, une première absolue dans l’histoire de l’université. L’équipe est deux fois plus petite. La performance est deux fois plus grande. Elle a retracé ces six ans de transformation à Dauphine sur son blog.
Ce que Sandra Bouscal dit que personne d’autre n’ose dire
Dans un milieu qui aime les grandes promesses, Sandra Bouscal pratique une forme rare de franchise. Elle dit que le réseau ne suffit pas — qu’une institution qui n’a pas de projet transformateur clair n’obtiendra jamais de grands dons, quels que soient ses contacts.
Elle dit que les entreprises deviennent de plus en plus exigeantes et transactionnelles — et que certaines institutions acceptent des partenariats à zéro euro contre une simple mention dans un programme, ce qui est une erreur stratégique majeure.
Elle dit, surtout, qu’il n’y a pas de formule magique. Selon le Baromètre Admical 2024, 172 000 entreprises mécènes agissent en France — mais chaque institution doit construire sa propre approche, sans copier-coller.
COMÈTE Conseil : transmettre ce que trente ans de terrain ont appris
Depuis 2023, Sandra Bouscal accompagne d’autres institutions à travers COMÈTE Conseil. Neoma Business School, le château de Fontainebleau, plusieurs fondations de santé. Des contextes différents, une même méthode : des ateliers terrain réguliers, un accompagnement opérationnel hebdomadaire, une stratégie construite sur mesure.
À rebours des grands cabinets de conseil qui facturent des études et disparaissent, Sandra Bouscal reste dans la durée. C’est peut-être ce qui la distingue le plus — cette conviction que le fundraising, comme la philanthropie, se construit dans le temps long. Relation par relation. Don par don.
Trente ans après avoir poussé la porte de l’INSEAD, Sandra Bouscal a contribué à faire entrer l’enseignement supérieur français dans l’ère de la philanthropie professionnelle. Discrètement, méthodiquement, efficacement.
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